Πλησιάζουμε στο θερινό ηλιοστάσιο.

Ευκαιρία για τη Στήλη Άλατος να δει τι συμβαίνει με τον τουρισμό.

Τα στοιχεία της Fraport για τη διεθνή επιβατική κίνηση του αεροδρομίου και η δημόσια συζήτηση που άνοιξε, έφεραν ξανά στο προσκήνιο μια συζήτηση που η Κεφαλονιά αποφεύγει εδώ και χρόνια: γιατί το νησί χάνει έδαφος απέναντι στους ανταγωνιστές του;

Η τουριστική πολιτική στην Κεφαλονιά μοιάζει λίγο με τη στρουθοκάμηλο που έχει χώσει το κεφάλι στην άμμο και αρνείται να δει τι συμβαίνει γύρω της.

Η ζήτηση αυξάνεται και η Κεφαλονιά κρατάει ομπρέλα

Τα στοιχεία του αεροδρομίου είναι αποκαλυπτικά.

Σύμφωνα με όσα δημοσιοποίησε στην πρόσφατη ανακοίνωσή του ο τομεάρχης τουρισμού των «Αετών» Βαγγέλης Κεκάτος, η Κεφαλονιά καταγράφει απώλειες στο πεντάμηνο.

Μας λείπουν 2.500 άτομα σε σχέση με την ίδια περίοδο το 2025.

Την ώρα που η Κέρκυρα προσθέτει περίπου 70.000 διεθνείς επιβάτες και η Ζάκυνθος περίπου 25.000.

Ενώ προορισμοί όπως τα Χανιά, η Σκιάθος και η Σάμος ξεκινούν το καλοκαίρι με τεράστιες αυξήσεις έως και 20%!

Αλλά και σε όλη τη Μεσόγειο προορισμοί όπως η Μάλτα, η Κροατία και η Ισπανία σημειώνουν ισχυρή αύξηση.

Τι σημαίνει το ναυάγιο του Απριλίου

Ο Απρίλιος υπήρξε πραγματικό σοκ για την αγορά με μείωση αφίξεων 30%!

Με τέτοιες επιδόσεις ασφαλώς οι διακηρύξεις για επιμήκυνση της σεζόν πάνε περίπατο. Ενώ ούτε ο Μάιος έκανε κάποια διαφορά.

Όταν ο Απρίλιος και ο Μάιος χάνονται, η σεζόν συμπιέζεται σε τρεις, άντε τέσσερις μήνες.

Η τουριστική αγορά σε μια σεζόν τριών μηνών γίνεται όλο και πιο δύσκολη για τις μικρές επιχειρήσεις.

Αγορά και εργαζόμενοι στα όριά τους

Μοιραία η μπάλα παίρνει όλη την τοπική οικονομία.

Ακόμα κι αν οι καλοκαιρινοί μήνες κλείσουν τελικά με καλύτερες επιδόσεις.

Πόσο εύκολο είναι σε τέτοιες συνθήκες οι τουριστικές επιχειρήσεις να βρουν εργαζόμενους για 3 μήνες αντί για 5 μήνες;

Πως θα προσλάβουν επιπλέον εργαζόμενους όταν δε «βγαίνουν» οικονομικά;

Αλλά και πόσο ελκυστικό είναι ένας εργαζόμενος να εργάζεται σε μια επιχείρηση που προσπαθεί να βγάλει τα «σπασμένα» σε τόσο μικρό διάστημα;

Όχι μόνο από την άποψη της αμοιβής, αλλά και των συνθηκών που συναντά στην εργασία του.

Στερεύουν οι δικαιολογίες

Πολλά μπορούν να ειπωθούν για τις αδυναμίες της Κεφαλονιάς.

Το επιχείρημα ότι η Κεφαλονιά δεν έχει αρκετά ξενοδοχεία, δεν μπορεί να εξηγήσει την εικόνα του Απριλίου και του Μαΐου, όταν οι πληρότητες παραμένουν χαμηλές.

Εξίσου αδύναμο είναι το επιχείρημα ότι πρέπει να κοιτάμε τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και όχι τα απόλυτα μεγέθη. Αυτή είναι μια συζήτηση που μπορεί να έχει νόημα τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, όχι όμως στην αρχή της σεζόν.

Ούτε φυσικά έχει θέση αυτή την εποχή το, σύνηθες τα τελευταία χρόνια, επιχείρημα των κινδύνων από τον «υπερτουρισμό».

Η δουλειά που δε γίνεται

Τα ερωτήματα πολλά.

Υπάρχει συγκεκριμένη στρατηγική για την αεροπορική συνδεσιμότητα του νησιού;

Υπάρχει πρόθεση να πειστούν αεροπορικές εταιρείες να βάλουν την Κεφαλονιά στο πρόγραμμα τους, όπως έγινε για παράδειγμα με την Easy Jet τα προηγούμενα χρόνια;

Υπάρχει σχέδιο για νέες αγορές;

Ή συνεχίζουμε να βασιζόμαστε στη δυναμική που δημιούργησαν τα προηγούμενα χρόνια;

Οι αεροπορικές συνδέσεις δεν εμφανίζονται μόνες τους. Χτίζονται μέσα από προσωπικές επαφές, παρουσιάσεις, συμμετοχή σε εκθέσεις, διαπραγματεύσεις και συνεχή παρουσία στις αγορές-στόχους.

Αν δεν κάνεις τη δουλειά εσύ, θα την κάνει ένας άλλος προορισμός.

Πέρα από το αεροδρόμιο

Η εικόνα δεν είναι καλύτερη ούτε σε άλλους τομείς του τουρισμού.

Στην κρουαζιέρα, γειτονικοί προορισμοί όπως το Κατάκολο, η Πάτρα και η Ζάκυνθος ενισχύουν τη θέση τους, ενώ η Κεφαλονιά δεν φαίνεται να ακολουθεί με αντίστοιχες πρωτοβουλίες.

Στον θαλάσσιο τουρισμό, το Λιμενικό Ταμείο αδυνατεί ακόμη και να εισπράξει λιμενικά τέλη από τα σκάφη, καθώς παραμένει χωρίς προϋπολογισμό.

Με λίγα λόγια, η Κεφαλονιά δίνει την εικόνα ενός προορισμού που κινείται στη λογική «πάμε κι όπου βγει», βασιζόμενος στα κεκτημένα του παρελθόντος.

Ζητείται ελπίς

Η Κεφαλονιά εξακολουθεί να διαθέτει μοναδικά πλεονεκτήματα ως προορισμός. Όμως τα πλεονεκτήματα από μόνα τους δεν αρκούν.

Όταν όλοι οι ανταγωνιστικοί προορισμοί προχωρούν μπροστά και η Κεφαλονιά μένει στάσιμη, το ερώτημα δεν είναι αν υπάρχει πρόβλημα.

Αλλά αν θα βρεθούν άνθρωποι να πάρουν το τιμόνι στα χέρια τους και να βγάλουν την Κεφαλονιά από τον αυτόματο πιλότο των τελευταίων χρόνων.

Αυτά για σήμερα. Η Στήλη Άλατος δεν είναι στον αυτόματο, επιστρέφει σύντομα.