Με το τοπικό γεφύρι της Άρτας θα ασχοληθεί σήμερα η Στήλη Άλατος, με αφορμή την επίσκεψη του Προέδρου της Δημοκρατίας.

Στην Κεφαλονιά, για τη Λιτανεία του Αγίου Γερασίμου, βρέθηκε ο Πρόεδρος Κωνσταντίνος Τασούλας.

Έγινε και επίτιμος δημότης Αργοστολίου.

Μια αποστροφή στον λόγο του, κατά την τελετή στο Θέατρο, σχολιάστηκε λίγο περισσότερο.

Συγκεκριμένα, η αναφορά στη διεκδίκηση καλύτερης οδικής σύνδεσης Αργοστολίου–Πόρου.

Φυσικά, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας δεν ασκεί κυβερνητική πολιτική για να υπόσχεται έργα.

Ως νέος επίτιμος δημότης Αργοστολίου, πάντως, αναγνώρισε τη διεκδίκησή μας. Εξέφρασε την αισιοδοξία του ότι το νησί δεν θα μείνει πίσω.

Βέβαια ο Πρόεδρος ταξίδεψε αεροπορικώς προς και από την Κεφαλονιά, άρα δεν συμπάσχει με το καθημερινό… δράμα των οδηγών στο νησί.

Εκλογές με Κύριε ελέησον;

Πολλοί αναρωτιούνται αν η αναφορά αυτή προμηνύει κάποια νέα, θετική εξέλιξη για τον δρόμο.

Εκλογές έρχονται, βλέπετε.

Μήπως είναι καλή ευκαιρία να ξεκολλήσει το έργο; Να ασκηθεί πίεση;

Άλλωστε, ο ίδιος ο Πρωθυπουργός ανακοίνωσε την πρόθεση κατασκευής του έργου. Όχι ο οποιοσδήποτε.

Το 2022 ανακοίνωσε το έργο, με τον επίσημο κυβερνητικό σχεδιασμό να προβλέπει δημοπράτηση μέσα στην ίδια χρονιά.

Το 2023 η δημοπράτηση μετατέθηκε, πάλι επισήμως, εντός του 2023.

Φτάσαμε στα τέλη του 2026.

Και ακόμη αναζητούμε τη χρηματοδότηση.

Άλλοι, βέβαια, λένε ότι το πολύ το «Κύριε ελέησον» το βαριέται κι ο παπάς και έχουν πάψει πλέον να «ακούνε» τα περί ανακατασκευής του δρόμου.

Ο φαταούλας Ντάνιελ

Το μεγαλύτερο πρόβλημα σήμερα είναι ότι το έργο δεν έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση κατασκευής από κάποιο πρόγραμμα. Ούτε, μέχρι στιγμής, από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Ο… αστικός μύθος λέει ότι το έργο βρισκόταν σε πολύ καλή πορεία, αλλά προέκυψε η κακοκαιρία «Daniel» στη Θεσσαλία το 2023.

Οι μεγάλες καταστροφές στις υποδομές και η ανάγκη αποκατάστασής τους άλλαξαν τις χρηματοδοτικές προτεραιότητες της χώρας.

Λέγεται ότι «θύμα» αυτής της αναποδιάς ήταν και ο δρόμος Αργοστόλι–Πόρος.

Τι ακριβώς χάθηκε τότε όμως; Μια πολιτικά εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ή απλώς μια πιθανότητα χρηματοδότησης;

Αμνοερίφια εναντίον δρόμου!

Μήπως όμως σήμερα δεν υπάρχουν αντίστοιχα προβλήματα;

Η χώρα έχει φάει κατακούτελα δημοσιονομική διόρθωση 415 εκατομμυρίων ευρώ από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το θέμα του ΟΠΕΚΕΠΕ.

Και ο λογαριασμός ενδέχεται να μεγαλώσει.

Τι σχέση έχει ο δρόμος Αργοστόλι–Πόρος με τον ΟΠΕΚΕΠΕ και τα βοσκοτόπια;

Άμεση καμιά. Αλλά ‘οταν ο κρατικός λογαριασμός φορτώνεται συνεχώς με νέες υποχρεώσεις, οι χρηματοδοτικές προτεραιότητες γίνονται όλο και πιο στριμωγμένες. Και ξέρουμε ήδη ποια έργα συνήθως μένουν να περιμένουν…

Υπάρχει και το αυξημένο ενεργειακό κόστος, ένα σωρό άλλες ανάγκες που εμφανίζονται, ένας χαμός που γίνεται στην περιοχή μας.

Μαζεύονται πολλά τα έξοδα.

Ποιος θα την πληρώσει άραγε;

Όπου μονοεδρική και η μοίρα της;

Πολλοί ισχυρίζονται ότι η Κεφαλονιά πληρώνει το γεγονός ότι είναι μικρή και μονοεδρική εκλογική περιφέρεια.

Και μάλιστα μια μονοεδρική την οποία η Νέα Δημοκρατία θεωρεί, κατά την εκτίμησή τους, εκλογικά ασφαλή.

Άρα, είτε γίνει είτε δεν γίνει κάποιο μεγάλο έργο, μικρή επίδραση θα έχει στις τοπικές εκλογικές ισορροπίες.

Αυτή είναι μια πολιτική εκτίμηση, που μένει να δοκιμαστεί στην πράξη.

Ιδιαίτερα αν προκύψει επίσκεψη του Κυριάκου Μητσοτάκη στην Κεφαλονιά.

Γιατί τότε, αναγκαστικά, κάτι θα πρέπει να πει ο άνθρωπος για την τύχη του έργου.

Να έρθει προεκλογικά ο Πρωθυπουργός στην Κεφαλονιά για να κάνει άλλη μια εξαγγελία;

Ε, πάει πολύ, ακόμα και για μονοεδρική…

Τι γίνεται αλλού στην Ελλάδα

Κάτι θα πρέπει να πει ο Μητσοτάκης αν έρθει στην Κεφαλονιά, αλλά ο Πρωθυπουργός επισκέπτεται και άλλα μέρη της χώρας που λέει αντίστοιχα πράγματα.

Σε άλλα σημεία της Ελλάδας δρόμοι αντίστοιχης περιφερειακής σημασίας με το Αργοστόλι–Πόρος βρίσκονται πολύ πιο μπροστά.

Και δεν μιλάμε για μεγάλους εθνικούς οδικούς άξονες, όπως ο ΒΟΑΚ στην Κρήτη, ο Ε65 ή τα έργα της Εγνατίας Οδού.

Μιλάμε κυρίως για μικρούς και μεσαίους περιφερειακούς δρόμους.

Άλλοι κατασκευάζονται.

Άλλοι έχουν ήδη ανάδοχο.

Και άλλοι έχουν, έστω, εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

Τα ξαδέλφια του Αργοστόλι-Πόρος

Το θέμα το έψαξε η Στήλη Άλατος και τα παραδείγματα τέτοιων οδικών έργων στην Ελλάδα είναι πολλά.

Μόνο τα μικρά και μεσαία έργα που εντοπίσαμε, αντιπροσωπεύουν συνολικούς προϋπολογισμούς σχεδόν 800 εκατομμυρίων ευρώ.

Και αν προσθέσουμε ορισμένους μεγαλύτερους οδικούς άξονες, το ποσό προσεγγίζει τα 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ!

Στη Λευκάδα, ο οδικός άξονας Βόνιτσα–Λευκάδα, με προϋπολογισμό περίπου 48 εκατομμύρια ευρώ, έχει φτάσει σε ποσοστό ολοκλήρωσης περίπου 90%.

Στη Λέσβο, ο δρόμος Καλλονή–Πέτρα, έργο 23 εκατομμυρίων ευρώ, ξεκίνησε να κατασκευάζεται φέτος.

Στο ίδιο νησί, ο άξονας Καλλονή–Σίγρι, προϋπολογισμού περίπου 73 εκατομμυρίων ευρώ, έχει ήδη παραδοθεί.

Στην Κέρκυρα, η κατασκευή του δρόμου Τρία Γεφύρια–Βρυώνη, προϋπολογισμού 28 εκατομμυρίων ευρώ, εξασφάλισε χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.

Στη Σάμο, ο δρόμος Πυθαγόρειο–Χώρα, έργο προϋπολογισμού περίπου 19 εκατομμυρίων ευρώ, έχει ανάδοχο και βρίσκεται σε φάση κατασκευής, έστω με σημαντικά προβλήματα.

Στην Καστοριά, ο νέος οδικός άξονας προς την Πτολεμαΐδα, με τη σήραγγα της Κλεισούρας, έργο 71 εκατομμυρίων ευρώ, κατασκευάζεται ήδη.

Στα Γρεβενά, ο δρόμος Αγία Παρασκευή–Βασιλίτσα, έργο 11 εκατομμυρίων ευρώ, βρίσκεται επίσης σε κατασκευή.

Στη Θεσπρωτία, η ανακατασκευή της εισόδου της Ηγουμενίτσας, προϋπολογισμού 11,6 εκατομμυρίων ευρώ, ολοκληρώνεται.

Στο Κιλκίς, το Άσσηρος–Νέα Σάντα, έργο προϋπολογισμού περίπου 55 εκατομμυρίων ευρώ, απέκτησε νέα εργολαβική σύμβαση το 2026.

Στην Αργολίδα, ο δρόμος Αρχαία Νεμέα–Δερβενάκια–Μυκήνες, έργο περίπου 47 εκατομμυρίων ευρώ, έχει ανάδοχο από το 2023 και έχουν ήδη εκτελεστεί κατασκευαστικές εργασίες.

Στην Κοζάνη, ο δρόμος Κήπος–Γέφυρα Ρυμνίου, με συνολική χρηματοδότηση περίπου 21 εκατομμυρίων ευρώ, ξεκίνησε να κατασκευάζεται φέτος.

Στην Ήπειρο, ο δύσκολος ορεινός δρόμος Πηγάδια–Γέφυρα Πλάκας, προϋπολογισμού 24 εκατομμυρίων ευρώ, βρίσκεται επίσης σε κατασκευή.

Στα Χανιά, ο δρόμος Πλάτανος–Σφηνάρι, με συνολικό προϋπολογισμό 20 εκατομμύρια ευρώ μαζί με τις απαλλοτριώσεις, έχει υπογεγραμμένη σύμβαση από το 2025.

Στη Ρόδο, το Κάλαθος–Λίνδος και το Φανερωμένη–Αεροδρόμιο, δύο έργα συνολικού ύψους περίπου 17 εκατομμυρίων ευρώ, έχουν ήδη περάσει στο στάδιο των εργολαβιών και των κατασκευαστικών παρεμβάσεων.

Και υπάρχουν κι άλλα έργα.

Σε Εύβοια, Ήπειρο, Θεσσαλία και Μεσσηνία, οι παρακάμψεις Ψαχνών, Νικόπολης, Συκεώνας και Γιάλοβας, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 300 εκατομμυρίων ευρώ, έχουν φτάσει σε εργολαβικές συμβάσεις και σε διαφορετικά στάδια κατασκευής.

Κι αν θέλουμε να ανεβάσουμε τον πήχη, οι πολύ μεγαλύτεροι οδικοί άξονες Μπράλος-Άμφισσα στη Φωκίδα, Ιωάννινα–Κακαβιά και Καλαμάτα–Ριζόμυλος–Πύλος–Μεθώνη, με συνολικούς προϋπολογισμούς άνω των 1 δισ. ευρώ, έχουν ήδη περάσει στη φάση της κατασκευής.

Ακόμη και στην ίδια την Κεφαλονιά, ο άξονας Αεροδρόμιο–Κρανιά εξασφάλισε από το ΕΣΠΑ σχεδόν 8 εκατομμύρια ευρώ, κι ας εξακολουθεί να βρίσκεται στο στάδιο της μελετητικής ωρίμανσης.

Απο που «χάνει το βουτσί»;

Φυσικά, κάθε οδικό έργο έχει τις ιδιαιτερότητές του.

Αλλά δεν είναι ότι δεν γίνονται οδικά έργα τέτοιου επιπέδου στην Ελλάδα.

Γίνονται.

Μικρά και μεσαία.

Σε μονοεδρικές ή μεγαλύτερες εκλογικές περιφέρειες.

Σε νησιά και στην ηπειρωτική Ελλάδα.

Με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, το Ταμείο Ανάκαμψης ή εθνικούς πόρους.

Κάποια πιο καινούργια στο σχεδιασμό, άλλα με δεκαετίες σχεδιασμού, αναβολών και επανεκκινήσεων πίσω τους.

Άρα από αλλού… «χάνει το βουτσί».

Φταίει ότι είμαστε μονοεδρική;

Φταίει ότι θεωρούμαστε δεδομένοι;

Φταίνε οι… «προτεραιότητες» της Κυβέρνησης αλλού, που μας βγάζουν πάντα πιο χαμηλά;

Ή μήπως το έργο Αργοστόλι–Πόρος έχει ορισμένες ιδιαίτερες τεχνικές και διοικητικές δυσκολίες;

Η προσπάθεια που συνεχίζεται

Ο αντιπεριφερειάρχης Σωτήρης Κουρής και ο βουλευτής Παναγής Καππάτος έχουν αναφερθεί βέβαια κατά καιρούς, με δηλώσεις και συνεντεύξεις τους, στη μελετητική ωρίμανση, στο πλαίσιο των προσπαθειών που κάνουν για να προχωρήσει το έργο.

Μάλιστα, μόλις στις 15 Οκτωβρίου, ο Παναγής Καππάτος συναντήθηκε με τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Νίκο Παπαθανάση, με αντικείμενο τη χρηματοδότηση του έργου. Στο δελτίο Τύπου του βουλευτή γίνεται συγκεκριμένη αναφορά στο νέο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026–2030.

Υπάρχουν, βέβαια, κι εκείνοι που επισημαίνουν ότι η χρηματοδότηση δεν είναι το μαγικό ραβδάκι που θα λύσει αυτομάτως όλα τα προβλήματα του έργου.

220 στρέμματα μακριά…

Υπάρχει και το θέμα των απαλλοτριώσεων.

Με διαδικασίες χρονοβόρες, όσο κι αν βοηθάει η νέα νομοθεσία.

Με δικαστικό καθορισμό αποζημιώσεων.

Με διαφωνίες για την αξία των ακινήτων.

Με πιθανά λάθη στα κτηματολογικά στοιχεία.

Στην τεχνική έκθεση του έργου Αργοστόλι–Πόρος προβλέπεται πρόσθετη κατάληψη περίπου 220 στρεμμάτων γης πέρα από το υφιστάμενο οδικό δίκτυο, με αναγκαίες απαλλοτριώσεις κυρίως γεωργικών εκτάσεων.

Το κόστος των απαλλοτριώσεων έχει εκτιμηθεί από την Περιφέρεια σε περίπου 3 εκατομμύρια ευρώ, επιπλέον της κατασκευής. Η Περιφέρεια, πάντως, έχει υποστηρίξει ότι το έργο μπορεί να δημοπρατηθεί μόλις εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή του.

Πόσος χρόνος όμως θα απαιτηθεί μέχρι να μπορέσει ο ανάδοχος να χρησιμοποιήσει τις αναγκαίες αυτές εκτάσεις;

Ας προκύψει πρώτα ο ανάδοχος βεβαια…

Όλα τριγύρω αλλάζουνε κι όλα τα ίδια μένουν

Ίσως, λοιπόν, να χρειάζεται πράγματι να βάλει ακόμα και ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας το χέρι του.

Ο Άγιος Γεράσιμος έχει ακούσει τόσες φορές τις παρακλήσεις των κατοίκων της Κεφαλονιάς.

Μακάρι να βοηθήσει τώρα και ο νέος επίτιμος δημότης Αργοστολίου.

Γιατί τόσα χρόνια ακούμε ότι το έργο προχωράει, τα πρόσωπα αλλάζουν, αλλά ο παλιός δρόμος είναι ο μόνος που παραμένει στη θέση του.